更新时间：03-24 （周老大）提供原创文章
摘 要:汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩。其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性、经济性、舒适性、可靠性。
本文主要介绍了汽车驱动桥的整体设计过程，以东风EQ1090型载货汽车为模型，根据其参数，按照传统设计方法，根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了驱动桥的结构型式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式。最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮等零件进行强度以及寿命的校核。驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化合产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
关键词：驱动桥；轻型载货汽车；主减速器；差速器
目录
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论-1
1.1驱动桥的现状及发展前景-1
1.2课题的指导思想及有待解决的问题-1
第2章 总体方案设计-3
2.1 设计要求-3
2.2 总体方案论证-3
2.2.1 非断开式驱动桥-4
2.2.2 断开式驱动桥-5
2.2.3 多桥驱动的布置-5
第3章 主减速器设计-7
3.1 主减速器结构方案分析-7
3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案-8
3.2.1 主动锥齿轮的支承-8
3.2.2 从动锥齿轮的支承-9
3.3 主减速器锥齿轮设计-9
3.3.1 主减速比i的确定-9
3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择-10
3.4 主减速器锥齿轮的材料-12
3.5 主减速器锥齿轮的强度计算-13
3.5.1 单位齿长圆周力-13
3.5.2 齿轮弯曲强度-13
3.5.3 轮齿接触强度-14
3.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算-15
3.6.1 锥齿轮齿面上的作用力-15
3.6.2 锥齿轮轴承的载荷-16
3.6.3 锥齿轮轴承型号的确定-18
第4章 差速器的设计-21
4.1 差速器结构形式选择-21
4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计-21
4.3 差速器齿轮的材料-24
4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算-24
第5章 半轴的设计-25
5.1 半轴的型式-25
5.2 半轴的设计与计算-25
5.2.1 全浮式半轴的设计计算-26
5.3 半轴的结构设计及材料与热处理-28
第6章 桥壳的设计-29
6.1 桥壳的结构型式-29
6.2 桥壳的受力分析及强度计算-29
第7章 结论与展望-31
5.1结论-31
5.2不足之处及未来展望-31
参考文献-32
致 谢-33