更新时间：03-07 （配配）提供原创文章
摘要:驱动桥选用的是普通的非断开式驱动桥。它具有价格低，设计简单，工作也很可靠这些优点，所以被各种载货汽车所运用。我们所选用减速器是组合式桥壳的单级主减速器选择此减速器的原因是当选用单级主减速器来代替双级主减速器时可以有效的减小驱动桥的质量。这种结构导致它具有简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低等优点。差速器则选用对称式圆锥行星齿轮差速器。另外，我选用的是可分式桥壳。
本次设计是参照传统驱动桥的设计方法进行轻载货车的驱动桥三维建模。首先通过相关的参数，确定驱动桥的结构方案，并确定采用非断开式驱动桥、单级主减速器、对称锥齿轮式差速器等结构型式。然后依据减速器，差速器等主要部件的主要参数进行建模。本次驱动桥的设计方案具有减小驱动桥质量、结构简单、运行稳健、轴承支撑刚度好尺寸紧凑以及制造成本低等优点。
本次设计利用三维建模软件绘制驱动桥的各部件的三维几何模型及装配图，并对驱动桥的主要部件进行性能模拟分析（如有限元）。
关键词 低速货车；驱动桥；三维建模；有限元
目录
摘要
Abstract
1绪论-1
1.1本课题的来源、基本前提条件和技术要求-1
1.2 本课题的需要接解决的关键问题和总体设计思路-1
1.3 预期的成果-2
1.4 国内外的发展状况-2
2总体方案论证-3
2.1 断开式驱动桥-3
2.2 非断开式驱动桥-4
2.3 多桥驱动的布置-5
2.4 本章小结-5
3 汽车主参数的确定-7
3.1 总体设计目标-7
3.2 汽车的轴数、驱动形式-7
3.2.1 汽车的轴数-7
3.2.2 驱动形式-7
3.3 轻型低速载货汽车质量参数的确定-7
3.3.1 整车装备质量-7
3.3.2 汽车总质量-8
3.3.3 汽车的轴荷的分布-8
3.4 零件的计算-9
3.4.1 差速器锥齿轮计算-9
3.4.2 半轴的计算-11
4 驱动桥的三维建模-12
4.1 主减速器的设计-12
4.1.1 主减速器的结构方案-12
4.1.2 主减速器主、从动齿轮的支承方案-13
4.1.3 主减速器的建模-14
4.1.4 本章小结-17
4.2 差速器的设计-17
4.2.1 差速器结构和材料的选择-17
4.2.2 差速器的建模及装配-18
4.2.3 本章小结-20
4.3 半轴的设计-20
4.3.1 半轴的型式和材料-21
4.3.2 半轴的建模-21
4.3.3 本章小结-22
4.4 驱动桥壳的设计-22
4.4.1 桥壳的形式-22
4.4.2 驱动桥壳建模-22
4.4.3 本章小结-23
4.5 驱动桥的装配-23
4.5.1 添加零部件-24
4.5.2 各零部件装配-25
4.5.3 爆炸视图生成-26
4.5.4 本章小结-27
5 基于SolidWorks的差速器齿轮机构的运动分析-28
5.1 差速器齿轮的实体建模-28
5.2 齿轮机构虚拟装配-29
5.3 差速器齿轮机构的运动仿真和分析-29
5.4 本章总结-31
6 基于SolidWorks的零部件的有限元分析-32
6.1 Simulation模块的介绍-32
6.2 有限元分析过程及相关参数设置-32
6.3 本章小结-34
结论-35
致谢-37
参考文献-38