更新时间：07-08 （艾薇儿）提供原创文章
摘要:新中国成立后，随着城市规模及道路的发展，北京的公共交通发生了翻天覆地的巨大变化，特别是改革开放后得到了迅猛发展，线网密度、万人拥有车辆、车辆舒适程度等指标均达到了国内领先水平，正向着国际化大都市迈进。
城市公交站点是城市交通的重要组成部分，也是维系居民出行最重要的工具。在改善城市交通压力、提高居民出行便捷度以及塑造城市形象 等方面起着至关重要的作用。
目前对城市公交站点服务可达性的研究仅限于规模上的定性，并无统一的计算方法。本文运用两步移动搜寻法及可达性理论，通过地理信息系统ArcGis软件，对城北京中心城区公交站点的可达性进行研究分析。从中得到：
(1)从总体上看，北京市中心城区的公交站点空间可达性，中心城区高于近郊区，北部地区高于南部地区。西部地区高于南部地区。
(2)当阈值半径为500米是，公交站点的空间可达性普遍较低。只有零星区域相对较好。但是总体看来，在可达性范围的区域很少。当阈值采用800米作为半径是，具备可达性的区域明显增多，特别是东三环附近地区。三环以内的地区，可达性再次增加，同时，朝阳区部分四环外的街道可行性明显提高。当阈值取1500米作为半径时，可达性的区域再次增多，四环内街道可达性均较高，总体上看，公交站点的空间可达性较好，覆盖面积较广。
(3)选取相同的阙值，比较轨道交通和常规交通可达性。轨道交通能力强，可达性却低于常规交通的可达性。
关键字：公交站点 空间可达性 两步移动搜寻法